Creșterea taxelor și costurilor pune presiune pe afacerile de transport marfă. Companiile ar putea alege reducerea activității

La o firmă cu zece camioane, de exemplu, numai costurile cu carburanții înseamnă 100 000 lei/an în plus, respectiv 500 000 lei / an în cazul a 50 de camioane.

Nu sunt însă singurele creșteri de prețuri pentru că între timp a avut loc și majorarea prețului rovinietei de la 1 septembrie 2025, ceea ce înseamnă zeci sau sute de mii de euro anual în plus la costuri pentru operatori.

Toate aceste costuri, chiar și cu un consum mai redus de combustibil (25.000 l/an/camion) afectează direct marjele și cash-flow-ul transportatorilor.

Majorarea TVA-ului și creșterea accizelor la carburanţi au ca efect direct un preț mai mare la pompă. În fapt, majorarea accizelor și a TVA-ului a dus la scumpiri vizibile de la începutul lunii iulie-august, susțin reprezentanții COTAR - Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România.

Presiune pe lichiditate

„Achiziția combustibilului reprezintă principala cheltuială variabilă a transportatorilor iar pentru un transportator cu consum anual mare impactul absolut poate fi semnificativ, accizele şi TVA-ul aplicate în plus pot crește şi costul pieselor sau lubrifianţilor dacă acestea sunt taxate diferit la producţie/import", a declarat pentru Termene.ro Vasile Ștefănescu, președintele COTAR.

Reprezentanții transportatorilor atrag atenția că pentru o firmă plătitoare de TVA, majorarea TVA-ului de la 19% la 21% nu este în mod automat un cost net (TVA colectată se plăteşte – TVA deductibil se recuperează). Dar, dacă facturile către client nu pot fi majorate imediat (contracte cu tarife fixe), transportatorul suportă cash-flow şi efectul pe marjă până la ajustarea tarifelor; creşte suma de TVA colectată pe factură.

Dacă ciclul de încasare este lung (clienti mari cu plăţi la 30–90 zile), apare presiune de lichiditate. În plus, în pachetele fiscale recente aplicarea practică a TVA-ului pe estimări/avansuri sau pe facturi de energie a produs confuzii şi suprataxări practice pentru mulţi furnizori (în special energie).

Creşterea preţului energiei afectează centrele logistice, iluminatul şi încălzirea depozitelor, staţiile proprii de alimentare pentru flote electrice şi procesarea (IT, servere).

Dacă transportatorul are camioane electrice sau încărcare hibridă, costul/kWh creşte costul/km; chiar şi pentru flote diesel, costurile fixe ale bazei (depouri, birouri) cresc.

Rovinieta este mai scumpă

Pe lângă costurile generate de majorarea TVa și a accizelor la carburanți, trebuie menționat si impactul negativ generat de majorarea prețului rovinietei; aceasta din urmă reprezentând o taxă obligatorie, nedeductibilă direct din prețul transportului, ceea ce înseamnă că se adaugă la celelalte cheltuieli fixe ale firmei (combustibil, asigurări, taxe salariale, RCA, ITP etc.).

Pentru transportatorii de marfă care operează cu flote mari (zeci sau sute de camioane/autoutilitare), chiar și o majorare de 20%–80% (în funcție de categorie și tip de rovinietă) înseamnă zeci sau sute de mii de euro anual în plus la costuri.

Din luna septembrie au intrat în vigoare noile tarife pentru rovinietă, conform Ordonanței 23/2025. Cele mai mari scumpiri au fost la rovinietele de o zi, cele mai afectate fiind vehiculele de marfă, unde se înregistrează un interval de creștere între 86% și 159%.

*Această cheltuială suplimentară reduce marja de profit, care în transporturi este deja foarte mică (2%–5% în medie)", arată Stefanescu.

Calcule

Toate aceste scumpiri creează o presiune reală şi imediată asupra costurilor transportatorilor: combustibilul devine mai scump per-litru, iar TVA şi preţul energiei afectează cash-flow-ul şi costurile operaţionale. Efectul este resimţit disproporţionat de IMM-uri şi transportatori cu contracte neindexate, atrag atenția transportatorii.

La un consum anual mediu/camion: de 25.000 litri cu o creștere estimată a prețului carburantului (accize + TVA) de 0,40 lei/l, prețul mediu de piață la carburant este de :7,40 lei/l.

Tarife majorate

Majorarea costurilor pune o presiune suplimentară asupra operatorilor de transport. Pentru lunile următoare, este așteptată o posibilă temperare a activității, în special dacă aceste costuri nu vor putea fi transferate integral în tarifele de transport, avertizează transpirtatorii.

Evoluția va depinde în mare măsură de dinamica pieței și de capacitatea companiilor de a se adapta noilor condiții, spune Vasile Ștefănescu.

Transporturile rutiere reprezintă peste 70% din totalul mărfurilor transportate, contribuie cu aproximativ 5% la PIB și asigură direct și indirect peste 350.000 de locuri de muncă. Peste 40.000 de companii activează în sector.