Prețul mediu al motorinei standard a ajuns la 10,90 lei pe litru pe 22 octombrie, față de 7,89 lei în ianuarie, o creștere de aproximativ 38%, potrivit datelor citate de Frames. În aceeași perioadă, benzina s-a scumpit cu 32%, până la 10,10 lei pe litru.
Scumpirile sunt asociate creșterii cotațiilor internaționale ale petrolului și perturbărilor de pe rutele de aprovizionare. Potrivit analizei, petrolul Brent a ajuns la aproximativ 110 dolari pe baril, cu 58,5% peste nivelul de la sfârșitul lunii iunie.
„Nu vorbim despre o scumpire de sezon, ci despre o criză structurală de cel puțin un an. Motorina de 11 lei nu este un vârf din care vom coborî în câteva săptămâni, ci noua normalitate a iernii care vine. Iar întrebarea pentru România nu mai este doar cât plătim, ci dacă vom avea ce cumpăra”, afirmă Adrian Negrescu, managerul Frames.
Potrivit analizei Frames, România dispune de aproximativ 2,04 milioane de tone de stocuri de urgență, echivalentul a 90 de zile de importuri nete. Analiștii atrag însă atenția că acestea nu reprezintă 90 de zile de motorină disponibilă imediat pentru consum.
Peste jumătate din rezerve, respectiv 1,08 milioane de tone, reprezintă țiței și materii prime care necesită rafinare. Produsele finite însumează aproximativ 957.000 de tone, dintre care 511.000 de tone sunt motorină. În plus, aproximativ jumătate din stocurile de urgență se află în afara României.
Potrivit datelor Asociației Energia Inteligentă, citate de Frames, produsele finite depozitate în România pot ajunge la pompă în 2–7 zile, în timp ce țițeiul aflat în țară necesită 7–15 zile pentru a fi transformat în carburant disponibil. În cazul țițeiului depozitat în străinătate, intervalul poate ajunge la 20–40 de zile.
Într-un scenariu sever de criză elaborat de Asociația Energia Inteligentă, stocurile comerciale de motorină s-ar putea epuiza în aproximativ 40 de zile, iar penurii regionale ar putea apărea de la începutul lunii decembrie. Estimările reprezintă un scenariu de stres, nu o prognoză oficială.
România produce aproximativ 2,7 milioane de tone de țiței anual și importă circa trei sferturi din necesar. Peste 60% din importurile recente proveneau din Kazahstan, prin conducta CPC și portul rusesc Novorossiisk, o rută afectată de întreruperi temporare în luna iulie, potrivit Frames.
În cazul motorinei, consumul intern depășește producția, iar diferența este acoperită prin importuri. Conflictele regionale, costurile mai mari de transport și vulnerabilitatea rutelor comerciale pot îngreuna aprovizionarea.
Frames avertizează și asupra riscurilor plafonării prețurilor, invocând situația din Italia, unde unele benzinării au rămas fără carburant în urma creșterii cererii și a dificultăților de aprovizionare.
Pentru reducerea riscului de penurie, analiștii recomandă diversificarea furnizorilor, încheierea unor contracte de aprovizionare pe termen lung și aducerea în țară a unei părți mai mari din rezervele strategice depozitate în alte state europene.
În privința prețurilor, Frames propune sprijin țintit pentru transportatori și fermieri, în locul unei plafonări generale, precum și măsuri de reducere a costurilor fiscale și operaționale.
„Statul trebuie să spună public, cu cifre verificabile, câtă motorină avem efectiv în țară și cât de repede o putem scoate din rezerve. Liniștirea populației cu formula «avem stocuri pentru 90 de zile» nu este o strategie”, a declarat Adrian Negrescu.
Potrivit analizei, o eventuală penurie de motorină ar afecta în special transporturile, agricultura și construcțiile, cu posibile efecte asupra costurilor companiilor și prețurilor de consum.
.png)
.webp)
.jpg)
.webp)
.png)
.jpg)
