Primele cinci companii din comerțul cu autoturisme noi reprezintă marile mărci pe piața din România și acoperă vânzarea de mașini noi prin rețelele de dealeri. Împreună au raportat pentru 2025 o cifră de afaceri de aproximativ 17,3 miliarde de lei, cu 709 angajați, potrivit datelor Termene.
Porsche România (RO9997007), deținută de Porsche Holding Gesellschaft din Austria, a obținut anul trecut afaceri de 5,44 miliarde de lei și un profit net de 277,7 milioane de lei, cu 144 de angajați.
Renault Commercial Roumanie (RO13943110), deținută de francezii de la Renault SAS, reprezentanța mărcilor Dacia și Renault, a obținut 5,11 miliarde de lei, dar a marcat o pierdere netă de 5,6 milioane de lei, cu 146 de angajați.
Mercedes-Benz România (RO18927698), sub acționariat integral german, a obținut afaceri nete de 2,89 miliarde de lei cu 309 angajați, și un profit net de 40,8 milioane de lei în 2025.
Toyota România (RO12723443), pe care japonezii o dețin prin firma olandeză Inchcape International Group, a avut rezultate în scădere de 17% anul trecut, până la 2,27 miliarde de lei, un profit net de 114,7 milioane de lei și 84 de angajați.
BMW România (RO40347832), al cărei acționar principal este BMW Vertriebs din Austria, a avut afaceri în scădere de 9% anul trecut, până la 1,79 miliarde de lei, un profit net de 28,2 milioane de lei, în scădere de 16% față de 2024, cu 26 de angajați.
În ce privește profitabilitatea, aceasta a variat mult de la o firmă la alta. Porsche România a obținut cel mai mare profit net în valoare absolută, 277,7 milioane de lei, la o marjă de 5,1%.
Toyota România a ajuns la o marjă apropiată, de 5,1%, cu un profit de 114,7 milioane de lei la o cifră de afaceri de două ori mai mică decât prima clasată. Mercedes-Benz și BMW au rămas la marje sub 2%, de 1,4% și, respectiv, 1,6%, iar Renault Commercial Roumanie a fost singura dintre cele cinci care a încheiat anul pe pierdere, cu 5,6 milioane de lei minus.
Evoluția celor cinci importatori între 2008 și 2025
Pentru Porsche, Renault și Mercedes, datele acoperă perioada 2008-2025 și arată evoluții diferite. Mercedes-Benz România a pornit de la 1,45 miliarde de lei în 2008 și a ajuns la 2,89 miliarde în 2025, ușor sub maximul de 2,92 miliarde din 2024. După o pierdere de aproape 3 milioane de lei în 2024, firma a revenit pe profit în 2025, cu 40,8 milioane de lei.
Primii doi clasați au ajuns la cifre de afaceri apropiate în 2025, dar pe traiectorii diferite. În 2008, Porsche România avea 3,7 miliarde de lei, de trei ori mai mult decât Renault Commercial Roumanie, cu 1,2 miliarde de lei.
Renault a crescut apoi aproape continuu și a depășit Porsche în jurul anului 2013, păstrând primul loc până în 2024, anul unui maxim de 5,5 miliarde de lei. În 2025 Porsche a revenit pe prima poziție, cu 5,4 miliarde de lei, în timp ce Renault a scăzut cu 7,7%, la 5,1 miliarde de lei.
Separarea reală dintre cele două companii a fost la profit. Porsche a rămas mult mai profitabilă pe tot intervalul, cu 358,1 milioane de lei în 2023 și 277,7 milioane în 2025, în timp ce Renault, deși a condus la cifra de afaceri mai mulți ani la rând, a raportat profituri de câteva ori mai mici, de 71,1 milioane de lei în 2023 și 16 milioane de lei în 2024, și a închis 2025 pe pierdere, cu 5,6 milioane de lei minus. Pe întreaga perioadă, Renault și-a mărit cifra de afaceri de peste patru ori, iar Porsche de circa o dată și jumătate.
Cum arată tranziția europeană spre mașini electrice
Creșterea comerțului românesc se suprapune peste o schimbare de structură la nivel european. În 2017, mașinile electrice și hibride reprezentau 10% din importurile auto ale Uniunii Europene și 3% din exporturi, arată un raport al Eurostat. În 2025, mașinile integral electrice ajunseseră la 20% din importuri și 18% din exporturi, hibridele plug-in la 17% și 9%, iar hibridele fără încărcare la priză la 23% și 14%.
Și producția urmează aceeași direcție, astfel că, din cele 12,6 milioane de autoturisme fabricate în UE în 2025, aproape 40% au fost electrice sau hibride, 4,8 milioane de unități, față de 3,9 milioane în 2024.
Valoarea producției de mașini electrice și hibride a urcat la 139 de miliarde de euro, de la 123 de miliarde cu un an înainte, segmentul integral electric cântărind cel mai mult, cu 68 de miliarde de euro. China a fost cel mai mare furnizor de mașini electrice pentru UE, cu 42% din importuri, urmată de Coreea de Sud, cu 27%, și Japonia, cu 9%. La export, primele destinații au fost Regatul Unit, cu 35%, Statele Unite și Norvegia, fiecare cu 14%.
.png)
.webp)
.jpg)
.webp)
.png)
